Yamaha Tricity 300 vs. XYTE ONE
Qual’è la scelta migliore per la vita urbana quotidiana?
In questo confronto includiamo anche XYTE ONE — una nuova alternativa più sicura e completamente protetta, progettata per il pendolarismo quotidiano.
 Yamaha Tricity 300 |  XYTE ONE |  Piaggio MP3 530 |  Piaggio MP3 300 |  Peugeot Metropolis 400 |  Kymco CV3 550 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Velocità massima | ~130 km/h | 114 km/h | ~145 km/h | ~120 km/h | ~135 km/h | ~160 km/h |
| Autonomia | 394 km (WMTC) | 103 km (WMTC) | ~340 km (geschätzt) | ~343 km (stimato) | 285 km (WMTC) | 322 km (WMTC) |
| Potenza nominale | 20.6 kW | 11 kW | 32.5 kW | 15.5 kW | 26.2 kW | 37.5 kW |
| Potenza massima | 20.6 kW | 20 kW | 32.5 kW | 19 kW | 26.2 kW | 37.5 kW |
| Coppia massima | 29 Nm @ 5750 rpm | 65 Nm | 50 Nm @ 5250 rpm | 26.1 Nm @ 6250 rpm | 38.1 Nm @ 5750 rpm | 55 Nm @ 6000 rpm (stimato) |
| ccelerazione 0–50 km/h | ~4,0 s (stimato) | 2.7 s | ~4,0 s (stimato) | ~5,0 s (stimato) | ~4,5 s (stimato) | ~3,5 s (stimato) |
| Telaio | Telaio underbone in acciaio, senza cellula di sicurezza | Scocca monoscocca interamente in alluminio | Telaio tubolare in acciaio (scooter), senza cellula di sicurezza | Telaio tubolare in acciaio (scooter), senza cellula di sicurezza | Telaio tubolare in acciaio (scooter), senza cellula di sicurezza | Telaio scooter in tubi d’acciaio, senza cellula di sicurezza |
| Sedile / sistema di ritenuta | Nessuno (casco obbligatorio) | Sedile a guscio / cintura di sicurezza a 4 punti | Nessuno (casco obbligatorio) | Nessuno (casco obbligatorio) | Nessuno (casco obbligatorio) | Nessuno (casco obbligatorio) |
| mpianto frenante | ABS a 3 ruote; due dischi freno anteriori da 267 mm e un disco freno posteriore da 267 mm | ABS a 3 canali, dischi da 240 mm (tutte le ruote) | ABS a 3 ruote (3 canali); doppi dischi anteriori da 258 mm e disco posteriore singolo da 240 mm; controllo di trazione ASR | ABS a 3 ruote; doppi dischi anteriori da 258 mm e disco posteriore singolo da 240 mm | ABS a 3 ruote; due dischi freno anteriori da 230 mm e un disco freno posteriore da 240 mm; controllo di trazione TCS | ABS a 3 ruote; due dischi freno anteriori da 270 mm e un disco freno posteriore da 260 mm; controllo di trazione; sistema ABS Bosch |
| Sistema di inclinazione | Due coppie di forcelle telescopiche anteriori con meccanismo di rinvio; bloccaggio dell’inclinazione con funzione Standing Assist (blocca l’avantreno da fermo) | Bloccaggio meccanico, 39° | Sospensione anteriore a parallelogramma, bloccaggio idraulico dell’inclinazione a bassa velocità | Sospensione anteriore a parallelogramma, bloccaggio elettroidraulico dell’inclinazione a bassa velocità (Roll-Lock), bloccaggio automatico da fermo; angolo di inclinazione max. ~40° (stimato) | Asse anteriore a doppio braccio oscillante con monoammortizzatore; bloccaggio elettroidraulico dell’inclinazione a bassa velocità (per parcheggio e partenza) | Telaio inclinabile avanzato con asse anteriore a doppio braccio; bloccaggio elettronico dell’inclinazione per il parcheggio; angolo di piega ≈ 40° (stimato) |
| Tipo di motore | Monocilindrico da 292 cm³, 4 tempi, SOHC, 4 valvole, raffreddato a liquido | Motore elettrico sincrono trifase, non richiede raffreddamento | Monocilindrico da 530 cc, 4 tempi, SOHC, 4 valvole, raffreddato a liquido | Monocilindrico da 278 cc, 4 tempi, SOHC, 4 valvole, raffreddato a liquido | Monocilindrico da 399 cm³, 4 tempi, SOHC, 4 valvole, raffreddato a liquido | Bicilindrico parallelo da 550 cm³, 4 tempi, DOHC, 8 valvole, raffreddato a liquido |
| Capacità batteria / serbatoio carburante | 13,0 L di benzina | 7.6 kWh | 13,7 L di benzina | 11,0 L di benzina | 13,5 L di benzina | 15,5 L di benzina |
| Consumo energetico (L/100 km) | 3.3 L/100km (WMTC) | 6.1 (kWh/100 km) | 4.0 L/100km (WMTC) | 3.2 L/100km (WMTC) | 3.9 L/100km (WMTC) | 4.8 L/100km (WMTC) |
| Emissioni di CO₂ | 77 g/km (Euro 5) | 0 g/km | 93 g/km (Euro 5) | ~75 g/km (Euro 5, est.) | 89 g/km (Euro 5) | 113 g/km (Euro 5) |
| Costo per 100 km (calcolato) | €6.27 | €3.05 | €7.79 | €6.08 | €7.41 | €9.12 |
| Trasmissione | Trasmissione automatica CVT (cinghia trapezoidale) | Trasmissione a rapporto singolo, integrata nel forcellone posteriore, senza frizione | CVT (variatore “twist-and-go”) | CVT (variatore “twist-and-go”) | Trasmissione automatica CVT | Trasmissione automatica CVT (trasmissione finale a cinghia) |
| Retromarcia | No | Sì (max. 10 km/h, limitata elettronicamente) | Si | No | No | No |
| Sospensione anteriore | Due coppie di forcelle telescopiche; escursione della sospensione di 100 mm | Doppio braccio oscillante | Due ammortizzatori anteriori | Doppi ammortizzatori anteriori | Sospensione anteriore con doppi bracci oscillanti e monoammortizzatore idraulico | Due bracci indipendenti di tipo forcella, due ammortizzatori |
| Sospensione posteriore | Ammortizzatore posteriore singolo (motore come perno del forcellone), escursione della sospensione di 84 mm | Due ammortizzatori verticali | Due ammortizzatori regolabili, escursione della sospensione di 108 mm (forcellone) | Due ammortizzatori posteriori regolabili | Due ammortizzatori regolabili (4 livelli di precarico) | Monoammortizzatore posteriore singolo (forcellone con motore solidale) |
| Pneumatici anteriori | 120/70-14 | 120/80-14 | 110/70-13 | 110/70-13 | 110/70-13 | 110/70-13 |
| Pneumatici posteriori | 140/70-14 | 160/60-15 | 140/70-14 | 140/60-14 | 140/70-14 | 160/60-15 |
| Dimensioni (L / Larg. / H) | 2250 / 815 / 1470 mm | 2170 / 790 / 1660 mm | 2160 / 815 / 1400 mm | 2000 / 800 / 1380 mm | 2152 / 775 / 1450 mm | 2140 / 800 / 1485 mm |
| Interasse | 1595 mm | 1580 mm | 1550 mm | 1450 mm | 1500 mm | 1580 mm |
| Carreggiata anteriore | ~470 mm (stimato, versione LT) | 650 mm | ~465 mm (stimato, versione LT) | ~465 mm (stimato, versione LT) | ~465 mm (stimato, versione LT) | ~465 mm (stimato, versione LT) |
| Altezza sella | 795 mm | 630 mm | 790 mm (stimato) | jos | 780 mm | 795 mm |
| N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | ||
| Capacità di carico | ≈ 43 L (stimato) vano sottosella per due caschi | 72 L (400/300/600 mm) | ~50 L (stimato) vano sottosella, adatto a due caschi integrali | Vano sottosella per un casco integrale e un casco jet | Vano sottosella per un casco integrale | Vano sottosella per un casco integrale |
| Peso in ordine di marcia | 239 kg | 236 kg | 280 kg | 225 kg | 265 kg | 282 kg |
| Carico massimo | ~419 kg (stimato) | 366 kg | ~480 kg (stimato) | ~405 kg (stimato) | ~445 kg (stimato) | ~460 kg (stimato) |
| Rapporto peso/potenza (kW/kg) (calcolato) | 0.086 | 0.085 | 0.116 | 0.084 | 0.98 | 0.132 |
Note
- Valori indicativi; omologazione in corso
- Prezzo dell’elettricità (media UE 2024, uso domestico): €0,50/kWh
- Prezzo del carburante (media UE 2024, benzina senza piombo): €1,90/L
Disclaimer
Questo confronto si basa su ricerche indipendenti effettuate utilizzando fonti pubblicamente disponibili. Pur avendo adottato la massima attenzione, non possiamo garantire completezza o accuratezza. Le specifiche possono variare in base all’anno del modello e al mercato. Non si assume alcuna responsabilità.
La mobilità urbana sta cambiando — e con essa cambiano le esigenze dei rider.
XYTE ONE è progettato attorno a sette esigenze chiave della mobilità metropolitana moderna:
- Agilità nel traffico e nel parcheggio
- Velocità e autonomia per tutti i tipi di strada
- Sicurezza di livello automobilistico
- Utilizzabilità reale in tutte le condizioni meteo
- Uso sostenibile delle risorse
- Basso costo totale di possesso
- Movimento urbano efficiente in termini di spazio
Non è una nuova interpretazione dello scooter. È una categoria più intelligente.
Il passaparola dei primi fans
Abbiamo mostrato XYTE ONE in anteprima a poche persone locali. La reazione? Diciamo solo che arrossiamo. ♥️
Esclusivo prezzo di lancio
13.115 €
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