Piaggio MP3 530 vs. XYTE ONE
lequel répond vraiment aux besoins de la vie urbaine ?
Dans cette comparaison, nous intégrons également le XYTE ONE — une alternative nouvelle, plus sûre et entièrement protégée, conçue pour les trajets quotidiens réels.
 Piaggio MP3 530 |  XYTE ONE |  Piaggio MP3 300 |  Yamaha Tricity 300 |  Peugeot Metropolis 400 |  Kymco CV3 550 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vitesse maximale | ~145 km/h | 114 km/h | ~120 km/h | ~130 km/h | ~135 km/h | ~160 km/h |
| Autonomie | ~340 km (estim.) | 103 km (WMTC) | ~343 km (estim.) | 394 km (WMTC) | 285 km (WMTC) | 322 km (WMTC) |
| Puissance nominale | 32,5 kW | 11 kW | 15,5 kW | 20,6 kW | 26,2 kW | 37,5 kW |
| Puissance maximale | 32,5 kW | 20 kW | 19 kW | 20,6 kW | 26,2 kW | 37,5 kW |
| Couple maximal | 50 Nm @ 5250 tr/min | 65 Nm | 26,1 Nm @ 6250 tr/min | 29 Nm @ 5750 tr/min | 38,1 Nm @ 5750 tr/min | 55 Nm @ 6000 tr/min (estim.) |
| Accélération 0–50 km/h | ~4,0 s (estim.) | 2,7 s | ~5,0 s (estim.) | ~4,0 s (estim.) | ~4,5 s (estim.) | ~3,5 s (estim.) |
| Châssis / cadre | Cadre tubulaire acier (sans cellule de sécurité) | Unibody tout aluminium | Cadre tubulaire acier (sans cellule de sécurité) | Cadre acier type “underbone” (sans cellule de sécurité) | Cadre tubulaire acier (sans cellule de sécurité) | Cadre tubulaire acier (sans cellule de sécurité) |
| Siège / Ceinture | Aucun (casque obligatoire) | Siège baquet / harnais 4 points | Aucun (casque obligatoire) | Aucun (casque obligatoire) | Aucun (casque obligatoire) | Aucun (casque obligatoire) |
| Système de freinage | ABS 3 roues ; double disque AV 258 mm + disque AR 240 mm ; contrôle traction ASR | ABS 3 canaux, disques 240 mm (toutes roues) | ABS 3 roues ; double disque AV 258 mm + disque AR 240 mm | ABS 3 roues ; double disque AV 267 mm + disque AR 267 mm | ABS 3 roues ; double disque AV 230 mm + disque AR 240 mm ; contrôle traction TCS | ABS 3 roues ; double disque AV 270 mm + disque AR 260 mm ; contrôle traction ; système ABS Bosch |
| Système d’inclinaison | Suspension avant à parallélogramme, verrouillage hydraulique à basse vitesse (“roll-lock”), inclinaison max ~40° (estim.) | Verrouillage mécanique, 39° | Parallélogramme AV, verrouillage électro-hydraulique à basse vitesse, auto-lock à l’arrêt ; inclinaison max ~40° (estim.) | Fourche télescopique double + biellettes ; système Standing Assist (blocage à l’arrêt) | Suspension AV double triangle + mono-amortisseur ; verrouillage électro-hydraulique (manœuvres / parking) | Suspension avancée à double bras ; verrouillage électronique (parking) ; inclinaison ~40° (estim.) |
| Type de moteur | 530 cc monocylindre 4T, SOHC, 4 soupapes, refroidi liquide | Moteur synchrone triphasé, sans refroidissement nécessaire | 278 cc monocylindre 4T, SOHC, 4 soupapes, refroidi liquide | 292 cc monocylindre 4T, SOHC, 4 soupapes, refroidi liquide | 399 cc monocylindre 4T, SOHC, 4 soupapes, refroidi liquide | 550 cc bicylindre parallèle, 4T, DOHC, 8 soupapes, refroidi liquide |
| Batterie / Réservoir | 13,7 L essence | 7,6 kWh | 11 L essence | 13 L essence | 13,5 L essence | 15,5 L essence |
| Consommation (L/100 km) | 4,0 L/100 km | 6,1 kWh/100 km | 3,2 L/100 km | 3,3 L/100 km | 3,9 L/100 km | 4,8 L/100 km |
| Émissions CO₂ | 93 g/km (Euro 5) | 0 g/km | ~75 g/km (estim., Euro 5) | 77 g/km (Euro 5) | 89 g/km (Euro 5) | 113 g/km (Euro 5) |
| €/100 km (calculé) | 7,79 € | 3,05 € | 6,08 € | 6,27 € | 7,41 € | 9,12 € |
| Boîte de vitesses | CVT automatique (variateur) + embrayage centrifuge | Monovitesse intégrée au bras oscillant AR, sans embrayage | CVT automatique | CVT automatique (courroie) | CVT automatique | CVT automatique (transmission finale par courroie) |
| Marche arrière | Oui | Oui (max 10 km/h, assistée électroniquement) | Non | Non | Non | Non |
| Suspension avant | Double amortisseur AV | Double triangle | Double amortisseur AV | Fourche télescopique double + biellettes, débattement 100 mm | Double triangle + mono-amortisseur hydraulique | Double bras indépendants, double amortisseur |
| Suspension arrière | Amortisseurs AR réglables, débattement 108 mm | Amortisseurs verticaux jumeaux | Amortisseurs AR réglables (duo) | Mono-amortisseur AR, débattement 84 mm | Amortisseurs AR réglables (4 positions) | Mono-amortisseur AR |
| Pneus avant | 110/70-13 | 120/80-14 | 110/70-13 | 120/70-14 | 110/70-13 | 110/70-13 |
| Pneu arrière | 140/70-14 | 160/60-15 | 140/60-14 | 140/70-14 | 140/70-14 | 160/60-15 |
| Dimensions (L / l / H) | 2160 / 815 / 1400 mm | 2170 / 790 / 1660 mm | 2000 / 800 / 1380 mm | 2250 / 815 / 1470 mm | 2152 / 775 / 1450 mm | 2140 / 800 / 1485 mm |
| Empattement | 1550 mm | 1580 mm | 1450 mm | 1595 mm | 1500 mm | 1580 mm |
| Voie avant | ~465 mm (estim.) | 650 mm | ~465 mm (estim.) | ~470 mm (estim.) | ~465 mm (estim.) | ~465 mm (estim.) |
| Hauteur de selle | 790 mm (estim.) | 630 mm | 780 mm | 795 mm | 780 mm | 795 mm |
| Rangement | ~50 L (estim.) sous la selle, 2 casques intégraux | 72 L (400/300/600 mm) | Sous-selle : 1 intégral + 1 jet | ~43 L (estim.) sous-selle, 2 casques | Sous-selle : 1 intégral | Sous-selle : 1 intégral |
| Poids (à vide) | 280 kg | 236 kg | 225 kg | 239 kg | 265 kg | 282 kg |
| Charge maximale | ~480 kg (estim.) | 366 kg | ~405 kg (estim.) | ~419 kg (estim.) | ~445 kg (estim.) | ~460 kg (estim.) |
| Rapport poids/puissance (kW/kg) (calculé) | 0,116 | 0,085 | 0,084 | 0,086 | 0,098 | 0,132 |
Notes
- Valeurs provisoires ; homologation en attente
- Prix de l’électricité (moyenne UE, résidentiel 2024) : 0,50 €/kWh
- Prix du carburant (moyenne UE, essence sans plomb 2024) : 1,90 €/L
Clause de non-responsabilité
Cette comparaison repose sur des recherches indépendantes à partir de sources publiques. Bien que nous ayons fait de notre mieux pour garantir l’exactitude des données, nous ne pouvons en assurer l’exhaustivité ou l’absence d’erreurs. Les spécifications peuvent varier selon l’année-modèle et la région. Aucune responsabilité ne peut être engagée.
La mobilité urbaine évolue — et les attentes des usagers évoluent avec elle.
Le XYTE ONE est conçu autour des sept besoins essentiels de la mobilité métropolitaine moderne :
- Agilité dans le trafic et la recherche de stationnement
- Vitesse et autonomie pour tous les types de trajets
- Sécurité de niveau automobile
- Véritable utilisation par tous les temps
- Usage responsable des ressources
- Coût total de possession réduit
- Mobilité compacte et efficace en ville
Ce n’est pas une nouvelle version d’un scooter. C’est une catégorie plus intelligente, pensée pour la ville d’aujourd’hui.
Le bouche-à-oreille de nos premiers fans
Nous avons montré le XYTE ONE en avant-première à quelques personnes. Leur réaction ? Disons simplement que nous en rougissons. ♥️
Prix de lancement exclusif :
12.900 €
TVA française de 20 % comprise
Pas de casque. Protection totale. Pur plaisir.
Reprenez la rue avec confiance et confort — avec votre permis auto.
Conçu pour vos trajets et vos bagages du quotidien
Facile à conduire, simple à garer
Allons-y. Votre permis suffit pour prendre le volant
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